Năm 2020, có hơn 10 triệu xe điện đang được sử dụng trên thế giới. Điều đó là do sự cải tiến liên tục các mẫu pin điện pin đang thúc đẩy sự mở rộng thị trường xe điện trên toàn cầu.

Nhu cầu xe điện toàn cầu

Sau một thập kỷ tăng trưởng nhanh chóng, năm 2020, cổ phiếu xe điện toàn cầu đã chạm mốc 10 triệu, tăng 43% so với năm 2019 và chiếm 1% cổ phiếu. Xe điện ắc quy (BEV) chiếm 2/3 số lượng xe điện mới đăng ký và 2/3 cổ phiếu vào năm 2020. Trong năm 2020, Trung Quốc, với 4,5 triệu xe điện, là quốc gia có đội xe lớn nhất, và châu Âu có mức tăng hàng năm lớn nhất đạt 3,2 triệu chiếc.

Nhìn chung, thị trường toàn cầu cho tất cả các loại xe hơi bị ảnh hưởng đáng kể bởi đại dịch Covid-19. Nửa đầu năm 2020, số lượng xe mới đăng ký giảm khoảng 1/3 so với cùng kỳ năm trước. Nửa sau của năm, số lượng xe điện mới đăng ký tăng mạnh, khi đó tổng cả năm chỉ giảm 16% so với tổng thể hàng năm. Tuy tổng số lượng xe mới đăng ký giảm nhưng thị phần bán xe điện toàn cầu đã tăng 70% lên mức kỷ lục 4,6% vào năm 2020.

Khoảng 3 triệu xe điện mới đã được đăng ký vào năm 2020. Lần đầu tiên, châu Âu dẫn đầu với 1,4 triệu lượt đăng ký mới. Theo sau là Trung Quốc, với 1,2 triệu lượt đăng ký và Hoa Kỳ đăng ký 295.000 xe điện mới.

Nhiều yếu tố góp phần tăng số lượng xe điện đăng ký trong năm 2020. Ví dụ như, chi phí mua xe điện cạnh tranh ở một số quốc gia. Một số chính phủ đã cung cấp hoặc mở rộng các ưu đãi tài chính cho người mua xe điện. 

Ở châu Âu

Nhìn chung thị trường ô tô châu Âu đã ký hợp đồng 22% vào năm 2020. Tuy nhiên, lượt đăng ký xe điện mới tăng hơn gấp đôi lên 1,4 triệu đạt khoảng 10% thị phần xe. Tại các thị trường lớn, Đức đăng ký 395.000 xe điện mới và Pháp đăng ký 185.000.  Vương quốc Anh đã tăng hơn gấp đôi số lượt đăng ký với 176.000 lượt đăng ký. Doanh số xe điện được bán ra ở Na Uy cao kỷ lục 75%, tăng khoảng 1/3 so với năm 2019. Doanh số bán xe điện vượt quá 50% ở Iceland, 30% ở Thụy Điển và đạt 25% ở Hà Lan. 

Sự gia tăng lượt đăng ký xe điện ở châu Âu bất chấp sự sụt giảm kinh tế do hai biện pháp chính sách. Đầu tiên, 2020 là năm châu Âu thực hiện chính sách về tiêu chuẩn khí thải CO2 và hạn chế lượng khí thải carbon dioxide (CO2) trung bình trên mỗi km đối với ô tô mới. Thứ hai, nhiều chính phủ châu Âu đã tăng các chương trình trợ cấp cho xe điện như một phần của các gói kích thích nền kinh tế để chống lại tác động của đại dịch.

Tại các nước châu Âu, tổng số lượt đăng ký xe đạp điện (BEV) chiếm 54% số lượng đăng ký xe điện vào năm 2020, tiếp tục vượt xa so với xe điện kết hợp động cơ (PHEV). Tuy nhiên, trong khi số lượt đăng ký BEV tăng gấp đôi so với năm trước thì số lượt đăng kí PHEV tăng chậm. Tỷ lệ BEV đặc biệt cao ở Hà Lan 82%, Na Uy (73%), Vương quốc Anh (62%) và Pháp (60%) so với tổng số lượt đăng ký xe điện.

Ở Trung Quốc

Thị trường xe hơi nói chung ở Trung Quốc bị ảnh hưởng bởi đại dịch ít hơn các khu vực khác. Tổng số đăng ký xe mới đã giảm khoảng 9%.

Nửa đầu năm 2020, số lượt đăng ký xe điện thấp hơn so với thị trường xe. Đến nửa sau năm 2020, nền kinh tế Trung Quốc ít bị ảnh hưởng do đại dịch, tình hình đã đảo ngược. Kết quả là tỷ lệ bán hàng là 5,7%, tăng từ 4,8% trong năm 2019. Đối với BEV là khoảng 80% trong tổng xe điện mới được đăng ký.  

Trung Quốc bắt ngừng chính sách ưu đãi cho thị trường xe điện vào tháng 4 năm 2020 dẫn đến lượng xe điện bị cắt giảm 10% và tiếp tục bị cắt giảm đến năm 2022. Do lo ngại về kinh tế liên quan đến đại dịch, một số thành phố đã nới lỏng các chính sách cấp phép xe hơi, cho phép đăng ký nhiều xe động cơ đốt trong hơn để hỗ trợ các ngành công nghiệp xe hơi địa phương. 

Ở Mỹ

Thị trường ô tô Mỹ đã giảm 23% vào năm 2020, mặc dù xe điện đăng ký giảm ít hơn thị trường chung. Năm 2020, 295.000 xe điện mới đã được đăng ký, trong đó khoảng 78% là BEV, trong khi năm 2019 là 327.000 xe. Tỷ lệ bán hàng của họ tăng lên tới 2%. Các ưu đãi liên bang giảm vào năm 2020 do các khoản tín dụng thuế liên bang cho Tesla và General Motors.

Các quốc gia khác

Thị trường xe điện ở các quốc gia khác đã hồi phục vào năm 2020. Ví dụ, ở Canada, thị trường xe hơi mới giảm 21% trong khi xe điện mới đăng ký không thay đổi so với năm trước đạt ở mức 51 000.

New Zealand là một ngoại lệ đáng chú ý. Mặc dù có nhiều biện pháp phòng chống đại dịch mạnh mẽ, nhưng lượng xe điện mới đăng kí của quốc gia này giảm 22% vào năm 2020, đồng thời thị trường xe hơi cũng giảm 21%. Sự sụt giảm lượt đăng ký EV thấp khi New Zealand đang bị phong tỏa vào tháng 4 năm 2020.

Nhật Bản, nơi thị trường ô tô mới tổng thể đã giảm 11% so với năm 2019 trong khi đăng ký xe điện giảm 25% vào năm 2020. Thị trường xe điện tại Nhật Bản đã giảm mỗi năm kể từ năm 2017, nó đạt đỉnh 54 000 đăng ký chiếm 1% thị phần bán hàng. Năm 2020, có 29.000 lượt đăng ký chiếm 0,6% thị phần.

Chi tiêu của người tiêu dùng cho xe điện tiếp tục tăng, trong khi hỗ trợ của chính phủ ổn định

Quỹ ngân sách của khách hàng 

Người tiêu dùng đã chi 120 tỷ USD cho việc mua xe điện vào năm 2020, tăng 50% so với năm 2019, phá vỡ kỷ lục tăng trưởng doanh số 41% và giá trung bình tăng 6%. Sự gia tăng giá trung bình đến từ các nước châu Âu chiếm tỷ lệ lớn hơn trong đăng ký xe điện mới, trong khi đây cùng là khu vực có giá trung bình cao hơn ở châu Á. Năm 2020, giá BEV trung bình toàn cầu vào khoảng 40.000 USD và giá PHEV trung bình toàn cầu khoảng 50.000 USD.

Ngân sách chính phủ

Các nước trên toàn thế giới đã chi 14 tỷ USD cho các ưu đãi mua hàng trực tiếp và khấu trừ thuế đối với ô tô điện vào năm 2020, tăng 25% so với năm trước. Mặc dù vậy, tỷ lệ ưu đãi của chính phủ trong tổng chi tiêu cho xe điện đã giảm từ khoảng 20% năm 2015 xuống còn 10% vào năm 2020.

Châu Âu là khu vực bị suy thoái kinh tế do đại dịch nhưng mức tăng chi tiêu của chính phủ tăng nhờ vào các chương trình khuyến khích thúc đẩy doanh số bán xe điện. Tại Trung Quốc, yêu cầu cho các chương trình ưu đãi của chính phủ bị thắt chặt.

Một điểm mới quan trọng trong các chương trình trợ cấp là cố định mức giá niêm yết ở châu Âu và Trung Quốc. Điều này có thể là nguyên nhân khiến giá xe điện trung bình giảm ở châu Âu và Trung Quốc: năm 2020, xe BEV bán tại Trung Quốc rẻ hơn 3%, trong khi xe PHEV ở châu Âu rẻ hơn 8 % so với năm 2019.

Mở rộng thị trường bằng cách chế tạo các mẫu xe điện mới 

Trên toàn thế giới có khoảng 370 mẫu xe điện có mặt trong năm 2020, tăng 40% so với năm 2019. Trung Quốc là thị trường EV lớn nhất thế giới. Nhưng vào năm 2020, sự gia tăng lớn nhất về số lượng mẫu xe là ở châu Âu tăng hơn gấp đôi.

Các mẫu BEV được cung cấp ở hầu hết các phân khúc xe; PHEV nghiêng về phía các phân khúc xe lớn hơn. Các mẫu xe thể thao tiện ích (SUV) chiếm một nửa số mẫu xe điện có sẵn ở tất cả các thị trường. Trung Quốc có số lượng mẫu xe điện có sẵn gần gấp đôi Liên minh châu Âu, và gấp 4 lần Hoa Kỳ. Sự khác biệt này có thể được giải thích một phần bởi thị trường EV Hoa Kỳ thấp, các quy định và ưu đãi yếu.

Phạm vi di chuyển của BEV mới đã tăng đều đặn. Vào năm 2020, phạm vi di chuyển cho một chiếc xe điện mới là khoảng 350km, tăng từ 200km vào năm 2015. Phạm vi trung bình của xe điện ở Hoa Kỳ có xu hướng cao hơn ở Trung Quốc vì một phần lớn xe điện ở Trung Quốc nhỏ. Phạm vi điện trung bình của PHEV vẫn tương đối không đổi khoảng 50km trong vài năm qua.

Sự đa dạng của các mẫu xe và sự mở rộng lớn nhất vào năm 2020 là trong phân khúc mẫu thể thao SUV. Hơn 55% các mẫu xe được công bố trên toàn thế giới là SUV và xe mui trần. Các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) có thể đang chuyển sang điện khí hóa phân khúc này vì những lý do sau:

SUV là phân khúc thị trường phát triển nhanh nhất ở châu Âu và Trung Quốc, và cho đến nay là thị phần lớn nhất ở Hoa Kỳ.

SUV có giá cao hơn và thường cung cấp biên lợi nhuận cao hơn so với các xe nhỏ hơn. Điều này có nghĩa là các OEM thấy dễ dàng hơn khi chịu thêm chi phí điện khí hóa cho SUV vì hệ truyền động chiếm một phần nhỏ trong tổng chi phí so với một chiếc xe nhỏ.

Điện khí hóa các phương tiện nặng nhất và tiêu thụ nhiên liệu nhất để đáp ứng các mục tiêu giảm khí thải hơn tốt hơn là điện khí hóa một chiếc xe nhỏ.

Ở châu Âu, chương trình tín dụng ZLEV trong các tiêu chuẩn phát thải CO2 gần đây nhất cung cấp các ưu đãi mạnh mẽ để bán SUV từ năm 2025. Trên thực tế, tại châu Âu, thị phần của các mẫu SUV điện cao hơn so với thị trường nói chung.

Trung Quốc, châu Âu và Hàn quốc lần lượt dẫn đầu về doanh số bán LCV điện 

Số lượng xe điện nhẹ được thương mại hóa trên toàn cầu (Global electric light-commercial vehicle-LCV) khoảng 435.000 chiếc năm 2020. Khoảng một phần ba lượng xe điện sắp tung ra thị trường  năm 2020 trong số này là ở châu Âu,  chỉ thấp hơn 5% so với quốc gia dẫn đầu thế giới – Trung Quốc.

Đăng ký LCV điện tại Trung Quốc vào năm 2020 là 3.400 chiếc so với năm trước và ít hơn một nửa so với đỉnh điểm năm 2018. Phần lớn đăng ký LCV điện là BEV, với PHEV chiếm dưới 10%.

Tại châu Âu, đăng ký LCV điện đã tăng gần 40% vào năm 2020 so với năm trước để vượt quá 37.000 chiếc. Ấn tượng nhất vẫn việc đăng ký xe điện tăng gấp đôi. Đăng ký xe điện mới ở châu Âu đang được thúc đẩy bởi các gói kích thích kinh tế và theo tiêu chuẩn CO2 hạn chế phát thải trên mỗi km được thúc đẩy. Tuy nhiên, các tiêu chuẩn hiện tại đối với LCV không đủ nghiêm ngặt để đảm bảo điện khí hóa quy mô lớn, như đối với xe khách.

Số lượng đăng ký LCV điện vào năm 2020 ở phần còn lại của thế giới là khoảng 19.000 chiếc. Hầu hết trong số này là ở Hàn Quốc, khi quốc gia này ra mắt hai mẫu BEV LCV mới. Canada cũng bổ sung vào kho LCV điện. Các thị trường khác trên thế giới vẫn tăng lượng tiêu thụ LCV điện.

Sự bùng nổ của việc giao hàng tận nhà trong đại dịch Covid-19 tiếp tục thúc đẩy việc mở rộng LCV điện ở một số quốc gia. Việc giao hàng gia tăng làm dấy lên lo ngại về ô nhiễm không khí, đặc biệt là ở khu vực thành thị. Đáp lại, một số công ty đã công bố kế hoạch điện khí hóa đội ngũ giao hàng.

Mục tiêu điện khí hóa của các nhà sản xuất phù hợp để thực hiện chính sách phát triển bền vững của IEA
OEM mở rộng mô hình chuyển sang dùng thiết bị điện trong những năm 2020. Đáng chú ý là 18 trong số 20 OEM lớn nhất có số lượng xe bán ra trong năm 2020 chiếm gần 90% tổng số đăng ký xe mới trên toàn thế giới. Các công ty này đã công bố ý định tăng số lượng mẫu xe có sẵn và thúc đẩy sản xuất xe điện hạng nhẹ (LDV).

Một số nhà sản xuất đưa ra chính sách phát triển xe điện sau năm 2025. Hơn mười OEM lớn nhất trên toàn thế giới đã công bố các mục tiêu điện khí hóa cho năm 2030.

Đáng kể, một số OEM có kế hoạch cấu hình lại các dòng sản phẩm của họ để chỉ sản xuất xe điện. Trong ba tháng đầu năm 2021, có một số thông báo liên quan đến vấn đề chuyển đổi sử dụng điện: Volvo sẽ chỉ bán xe điện từ năm 2030; Ford sẽ chỉ bán xe điện ở châu Âu từ năm 2030; General Motors có kế hoạch chỉ cung cấp LDV điện vào năm 2035; Volkswagen đặt mục tiêu 70% doanh số bán xe điện ở châu Âu và 50% tại Trung Quốc và Hoa Kỳ vào năm 2030; và Stellantis đặt mục tiêu doanh số bán xe điện 70% ở châu Âu và 35% tại Hoa Kỳ.

Nhìn chung, các thông báo của các OEM chuyển thành doanh số tích lũy ước tính của các LDV là 55-72 triệu vào năm 2025. Trong ngắn hạn (2021-2022), doanh số tích lũy ước tính đạt được mức dự báo LDV trong kịch bản chính sách đã nêu của IEA. Đến năm 2025, doanh số tích lũy ước tính phù hợp với quỹ đạo của kịch bản phát triển bền vững của IEA.

Mở rộng thị trường xe buýt và xe tải điện vào năm 2020

Đăng ký xe buýt điện và xe tải điện hạng nặng (HDT) tăng vào năm 2020 tại Trung Quốc, châu Âu và Bắc Mỹ. Cổ phiếu xe buýt điện toàn cầu là 600 000 vào năm 2020 và cổ phiếu HDT điện là 31 000. 

Lượng đăng ký xe buýt điện

Trung Quốc tiếp tục thống trị thị trường xe buýt điện, với việc đăng ký 78.000 xe mới vào năm 2020, tăng 9% trong năm để đạt tỷ lệ bán hàng là 27%. Điều này đến từ mục tiêu giảm ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường sống.

Số lượng đăng ký xe buýt điện ở châu Âu là 2.100, tăng khoảng 7%, trong khi năm 2021 tăng gấp đôi số lượng đăng ký. Xe buýt điện chiếm 4% tổng số đăng ký xe buýt mới ở châu Âu. Sáng kiến triển khai xe buýt sạch châu Âu không bắt buộc chưa đem lại hiệu quả nhưng liên tục được thúc đẩy nhu cầu phần lớn bởi các chính sách cấp thành phố thuộc trực thuộc trung ương.

Tại Bắc Mỹ, có 580 đăng ký xe buýt điện mới vào năm 2020, giảm gần 15% so với năm trước. Tại Hoa Kỳ, xe buýt điện chủ yếu cảnh sát ở California sử dụng. Tại Nam Mỹ, Chile dẫn đầu trong việc đăng ký 400 xe buýt điện vào năm 2020 với tổng số cổ phiếu hơn 800. Ấn Độ tăng đăng ký xe buýt điện 34% lên 600 vào năm 2020.

Xe tải điện hạng nặng

Số lượng đăng ký xe điện hạng nặng (HDT) toàn cầu là 7.400 vào năm 2020, tăng 10% so với năm trước. Cổ phiếu toàn cầu của HDT là 31 000. Trung Quốc tiếp tục thống trị hạng mục này, với 6.700 lượt đăng ký mới vào năm 2020, tăng 10% mặc dù thấp hơn nhiều so với mức tăng gấp bốn lần trong năm 2019. Đăng ký HDT ở châu Âu tăng 23% lên khoảng 450 xe và tại Hoa Kỳ tăng lên 240 xe. Xe tải điện vẫn dưới 1% doanh số.

Phát triển nhiều mẫu xe tải điện hạng nặng

Sự sẵn có của các mẫu xe điện (HDV) đang mở rộng tại các thị trường hàng đầu thế giới. Xe buýt là trường hợp điện khí hóa sớm nhất và thành công nhất trên thị trường HDV, nhưng nhu cầu ngày càng tăng đối với xe tải điện đang thúc đẩy các nhà sản xuất mở rộng dòng sản phẩm. Tuy nhiên, tính khả dụng của mô hình không phải là chỉ số duy nhất của một thị trường lành mạnh. Có ít mô hình hơn có thể phản ánh độ tin cậy và khả năng ứng dụng rộng rãi của các thiết kế hiện có, trong khi sự đa dạng hơn của các mô hình có thể do sự điều chỉnh sản phẩm cho nhu cầu và hoạt động cụ thể. 

Từ năm 2020 đến 2023 các phân khúc – xe buýt, xe tải chở hàng trung bình (MFT), xe tải chở hàng nặng (HFT) và các phân khúc khác đồng loạt tham gia cuộc cách mạng điện khí hóa. Các nhà sản xuất xe tải như Daimler, MAN, Renault, Scania và Volvo đã chỉ ra rằng họ nhìn thấy một tương lai hoàn toàn bằng điện. Mở rộng số lượng HDV không phát thải, đặc biệt là trong phân khúc HFT.

Phân khúc HDV bao gồm nhiều loại xe khác nhau, ví dụ như từ vận tải đường dài đến xe thu gom rác. Trung Quốc có nhiều mẫu xe buýt điện có sẵn nhất. Tính khả dụng của các mô hình MFT là rộng nhất ở Hoa Kỳ. HFT là phân khúc mà mô hình xe điện cung cấp dự kiến sẽ tăng trưởng nhiều nhất – Châu Âu cung cấp nhiều lựa chọn mô hình nhất.

Nhu cầu xe điện tại Châu Âu tăng cao 

Bất chấp một năm đầy biến động, các công ty lớn trên thế giới đang đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang di chuyển điện bằng cách chuyển sang sử dụng xe điện và lắp đặt trạm sạc.

Sáng kiến EV100 của Tập đoàn Khí hậu khiến hơn 100 công ty tại 80 thị trường cam kết đưa vận tải điện trở nên phổ biến vào năm 2030. Điều này tương đương với 4,8 triệu xe đã chuyển sang xe điện và trạm sạc được lắp đặt tại 6 500 địa điểm vào năm 2030.

Nhìn chung, đến năm 2020, các thành viên EV100 đã triển khai 169.000 xe không phát thải, gấp đôi năm trước. Mặc dù các công ty xác định xe tải điện thương mại và xe tải điện hạng nặng khó tìm nhất, số lượng xe điện thương mại đã tăng 23% vào năm 2020, bao gồm cả sự gia tăng gấp ba lần xe tải điện.

Các thành viên EV100 cũng đang mở rộng nhiều trạm sạc cho nhân viên và khách hàng, với 16 900 điểm sạc được lắp đặt tại 2 100 địa điểm trên toàn thế giới. Hơn một nửa số thành viên EV100 đang sử dụng năng lượng tái tạo để cung cấp năng lượng xe điện của họ.

Vẫn còn những rào cản đáng kể đối với việc áp dụng xe điện. Các thành viên EV100 báo cáo việc thiếu cơ sở hạ tầng sạc là rào cản hàng đầu (đặc biệt là ở Hoa Kỳ và Vương quốc Anh). Khó khăn tiếp theo các loại xe thích hợp chưa có sẵn. Giá mua của xe điện cao mặc dù nhiều công ty tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì trong suốt vòng đời của một chiếc xe.

Để giúp vượt qua những rào cản này, 71% thành viên EV100 ủng hộ giảm thuế mua xe điện và 70% ủng hộ các chính sách hỗ trợ nhiều hơn từ cấp chính quyền tiểu bang, khu vực và thành phố. 60% các công ty thành viên hỗ trợ các mục tiêu của chính phủ để loại bỏ xe chạy bằng xăng và diesel.

Những vấn đề liên quan đến pin xe điện

Sản lượng pin Lithium-ion (Li-Ion) ô tô là 160 gigawatt giờ (GWh) vào năm 2020, tăng 33% so với năm 2019. Điều này làm gia tăng đăng ký xe điện 41% khi dung lượng pin trung bình không đổi là 55 kilowatt giờ (kWh) cho BEV và 14 kWh cho PHEV. Nhu cầu pin cho các phương thức vận chuyển khác tăng 10%. Sản xuất pin tiếp tục bị chi phối bởi Trung Quốc, chiếm hơn 70% năng lực sản xuất pin toàn cầu.

Vào năm 2020, Trung Quốc chiếm tỷ trọng lớn nhất về nhu cầu pin gần 80 GWh, trong khi châu Âu tăng 110% nhu cầu pin 52 GWh. Nhu cầu ở Hoa Kỳ ổn định ở mức 19 GWh.

71% thị phần bán hàng pin Li-ion có thành phần hóa học chính niken-mangan-, 29% còn lại là niken-coban-nhôm. Hóa chất trong pin Lithium-iron-phosphate đã lấy lại thị phần bán hàng nhưng vẫn dưới 4%.

Theo khảo sát hàng năm của BNEF về giá pin, giá trung bình một pin ô tô đã giảm 13% trong năm 2020 so với năm 2019, đạt 137 USD/kWh ở mức gói. 

Tại châu Âu, nhu cầu về pin trong năm 2020 vượt khả năng sản xuất trong nước. Ngày nay, các nhà máy pin chính của châu Âu được đặt tại Ba Lan và Hungary. Năng suất khoảng 35 GWh mỗi năm, sẽ tăng năng suất lên tới 400 GWh vào năm 2025. Vào năm 2020 tại châu Âu, nhiều nhà máy pin mới đi vào sản xuất hoặc chuẩn bị xây dựng với sự hỗ trợ từ Ngân hàng Đầu tư Châu Âu. Tại Hoa Kỳ, cả các nhà sản xuất pin Hàn Quốc và trong nước nhận được các khoản đầu tư lớn vào thị trường liên doanh Tesla-Panasonic.

Đại dịch làm tăng việc sử dụng các thiết bị điện 

Quy mô sử dụng điện tăng vọt trong nửa cuối năm 2020, lượng tiêu thụ điện tăng cao trong đại dịch Covid-19. Việc xây dựng làn đường riêng cho xe đạp thúc đẩy sự chuyển đổi sang di chuyển các phương tiện chạy bằng điện. Doanh số bán xe đạp điện tư nhân tại Hoa Kỳ đã tăng hơn gấp đôi vào năm 2020, vượt xa doanh số của tất cả các xe đạp 65%.

Trong thời phong tỏa do Covid-19 vào quý II năm 2020, nhiều hoạt động bị đình trệ. Sau khi được nới lỏng, các dịch vụ đã phục hồi mạnh mẽ, với 270 thành phố trên toàn thế giới tái khởi động các hoạt động. Tính đến tháng 2 năm 2021, khoảng 650 thành phố thực hiện chính sách điện hóa. Tại châu Âu, hơn 100 thành phố sử dụng dịch vụ xe tay ga điện kể từ tháng 7 năm 2020.

Dữ liệu sơ bộ từ các nhà quản lí cho thấy khoảng cách chuyến đi trung bình trên xe tay ga điện tăng khoảng 25% so với trước đại dịch. Họ đang ngày càng cung cấp nhiều xe đạp điện, xe máy điện, thậm chí muốn thay thế xe hơi hoặc phương tiện công cộng.

Một số công ty xây dựng mô hình đổi pin cho xe điện, để tăng nhu cầu sử dụng xe điện góp phần làm giảm khí thải. Như vậy, lượng pin tăng và nhiều hơn lượng xe sử dụng.

Xe điện hai/ba bánh của tư nhân (xe đạp điện, xe máy điện) tập trung ở châu Á, trong đó Trung Quốc chiếm 99% số lượng đăng ký. Có khoảng 290 triệu xe điện hai/ba bánh, chiếm 1/3 tổng số hai/ba bánh. 

Hàn Quốc đi đầu trong việc triển khai xe điện pin nhiên liệu

Xe điện pin nhiên liệu (FCEV) là những phương tiện không phát thải. Trong hộp pin chứa nhiên liệu hydro cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Xe FCEV đã có mặt trên thị trường vào năm 2014, mặc dù lượng đăng ký vẫn thấp vì các trạm tiếp nhiên liệu hydro (HRS) không có sẵn và chi phí mua nhiên liệu cao.

Để giải quyết vấn đề nên xây dựng trạm nạp nhiên liệu trước hay sản xuất xe trước cho FCEV, một chuyên gia thử nghiệm đầu tư xây dựng HRS cho xe buýt và xe tải công cộng như xe tải rác. Ngày nay, có khoảng 540 HRS trên toàn cầu cung cấp nhiên liệu cho gần 35 000 FCEV. Khoảng 3/4 FCEV là LDV, 15% là xe buýt và 10% là xe tải.

Năm 2020, Hàn Quốc dẫn đầu trong các FCEV, vượt qua Hoa Kỳ và Trung Quốc, để đạt hơn 10.000 xe. Để hỗ trợ các FCEV này, số lượng HRS ở Hàn Quốc tăng 50%, với 18 trạm mới vào năm 2020. FCEV ở Trung Quốc hầu như chỉ là xe buýt và xe tải, chiếm lần lượt là 94%, 99% toàn cầu.

Năm 2020, cổ phiếu FCEV toàn cầu tăng 40%, Hàn Quốc tăng gấp đôi tổng số cổ phiếu FCEV đóng góp một nửa vào tổng toàn cầu. Nhật Bản và Trung Quốc tăng số lượng HRS, mỗi quốc gia mở khoảng 25 trạm vào năm 2020. Trên toàn thế giới, số lượng HRS tăng 15%.

Việc lắp đặt các bộ sạc công cộng tự động truy cập

Mặc dù hầu hết việc sạc xe điện được thực hiện tại nhà và nơi làm việc, nhưng việc tự động sạc tại các trạm vô cùng quan trọng. Đây là yếu tố chủ chốt trong việc mở rộng nhu cầu sử dụng xe điện. Trạm sạc công cộng đạt 1,3 triệu đơn vị vào năm 2020, trong đó 30% là bộ sạc nhanh. Lắp đặt bộ sạc tự động tăng chậm chỉ 45%, trong khi năm 2019 là 85%. Nguyên nhân của vấn đề này là do đại dịch. Trung Quốc dẫn đầu thế giới về tính khả dụng của cả bộ sạc có thể truy cập công khai chậm và nhanh.

Sạc chậm

Tốc độ lắp đặt bộ sạc chậm (công suất sạc dưới 22 kW) tại Trung Quốc vào năm 2020 đã tăng 65% lên khoảng 500.000 bộ sạc chậm có thể truy cập công khai. Bằng  hơn một nửa số lượng bộ sạc chậm trên thế giới.

Châu Âu đứng thứ hai với khoảng 250.000 bộ sạc chậm, với số lượt lắp đặt tăng 1/3 vào năm 2020. Hà Lan dẫn đầu châu Âu với hơn 63.000 bộ sạc chậm. Thụy Điển, Phần Lan và Iceland đã tăng gấp đôi lượng bộ sạc chậm của họ vào năm 2020.

Lắp đặt bộ sạc chậm tại Hoa Kỳ đã tăng 28% vào năm 2020 so với năm trước lên tổng cộng 82.000. Số lượng bộ sạc chậm được lắp đặt tại Hàn Quốc đã tăng 45% vào năm 2020 lên 54.000, đưa nó ở vị trí thứ hai.

Sạc nhanh

Tốc độ lắp đặt bộ sạc nhanh (công suất sạc hơn 22 kW) tại Trung Quốc vào năm 2020 đã tăng 44% lên gần 310.000 bộ sạc nhanh, chậm hơn tốc độ tăng trưởng hàng năm 93% trong năm 2019. 

Ở châu Âu, bộ sạc nhanh đang được triển khai với tốc độ cao hơn so với bộ sạc chậm. Hiện có hơn 38.000 bộ sạc nhanh công cộng, tăng 55% vào năm 2020, bao gồm gần 7.500 ở Đức, 6.200 ở Vương quốc Anh, 4.000 ở Pháp và 2.000 ở Hà Lan. Hoa Kỳ đếm được 17.000 bộ sạc nhanh, trong đó gần 60% là bộ siêu tăng áp Tesla. Hàn Quốc có 9.800 bộ sạc nhanh.

Bộ sạc nhanh có thể truy cập công khai tạo điều kiện cho các hành trình dài hơn. Khi chúng ngày càng được triển khai, chúng sẽ cho phép các chuyến đi dài hơn và khuyến khích những người mua không cần tiếp cận với sạc riêng để mua một chiếc xe điện.

Theo iea.org