Các nhà sản xuất xe điện châu Âu đang phải chạy đua với thời gian trong việc xây dựng chuỗi cung ứng pin độc lập, đảm bảo nguồn cung sản xuất trước khi lệnh cấm xe xăng dầu có hiệu lực vào năm 2035.

Doanh số xe điện châu Âu tiếp tục bứt phá trên toàn cầu vào năm 2020 với mức tăng trưởng lên tới ba con số (137%). Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường, các hãng sản xuất ô tô, nhà cung cấp nguyên liệu và chính phủ các nước đang đầu tư xây dựng chuỗi cung ứng pin xe điện độc lập ngay tại khu vực, giảm phụ thuộc vào các nhà sản xuất pin châu Á.

Nhu cầu pin xe điện châu Âu ngày càng tăng mạnh

Giữa tháng 7/2021, Ủy ban châu Âu (EC) chính thức thông báo sẽ cấm bán các loại xe ô tô mới chạy bằng động cơ đốt trong vào năm 2035, nhằm hướng tới mục tiêu giảm mức khí thải xe cộ về 0. Cùng với đó, nhận thấy xu hướng sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường đang diễn ra mạnh mẽ trên toàn cầu, nhiều hãng ô tô đã xây dựng lộ trình chuyển hướng sang xe điện.

Theo thống kê, ô tô điện đã và đang tạo nên cơn sốt tại châu Âu khi lượng xe đăng ký vào năm 2020 tăng 137% so với năm 2019, bất chấp ảnh hưởng của đại dịch COVID-19. Thị phần ô tô điện cũng tăng gấp đôi trong quý 2/2021, cho thấy nhu cầu mua xe điện tại châu Âu đang tăng với tốc độ kỷ lục, vượt mặt Trung Quốc và Mỹ, nhờ có chính sách hỗ trợ mạnh tay của chính phủ các nước.

Thị trường xe điện tại châu Âu tăng trưởng vượt bậc kéo theo nhu cầu pin xe điện tăng mạnh. Do đó, vấn đề đặt ra cho các nhà sản xuất là việc đảm bảo đủ nguồn cung pin xe điện để toàn bộ ngành công nghiệp ô tô có thể vận hành trơn tru. Tuy nhiên, nhu cầu sử dụng xe điện tăng quá nhanh trong thời gian ngắn khiến chuỗi cung ứng pin chưa thể theo kịp.

Hiện nay, chiếm lĩnh thị trường pin EV toàn cầu không ai khác chính là Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản với các tên tuổi phải kể đến như CATL, LG Chem, Panasonic, BYD hay Samsung SDI. Là những nhà sản xuất hàng đầu trong lĩnh vực, các doanh nghiệp này đã trở thành nhà cung cấp cho không ít hãng xe ở châu Âu. Thậm chí, trong báo cáo mới đây của SNE Research, công ty Samsung SDI đã tăng trưởng ngoạn mục 88% nhờ sự bùng nổ nhu cầu xe điện ở châu lục này. 

Tuy nhiên, đại dịch COVID-19 diễn biến phức tạp buộc các nhà sản xuất ô tô tại châu Âu phải đưa ra phương án tối ưu hơn để tránh phụ thuộc quá nhiều vào nguồn pin châu Á.

Châu Âu đang làm gì để phát triển chuỗi cung ứng xe điện?

Khác với cơn sốt dầu mỏ thế kỷ XX, ngày nay các nhà sản xuất đổ xô khai thác một loại tài nguyên mới được ví như “dầu trắng” của ngành ô tô chính là lithium. Trung Quốc hiện đang kiểm soát tới 60% năng suất sản xuất pin xe điện trên toàn cầu nhờ việc sở hữu nguồn nguyên liệu lithium dồi dào. Công nghệ pin lithium-ion đóng vai trò rất quan trọng trong việc cải thiện hiệu suất ô tô điện, giảm chi phí sản xuất hệ thống truyền động giúp xe có thể sạc lại nhiều lần.

Tuy nhiên, do những tác động khách quan từ dịch bệnh và nhu cầu thị trường khiến nguồn cung của các nguyên liệu như lithium, coban bị thắt chặt, chi phí tăng cao. Sự phụ thuộc vào nguồn cung pin xe điện của Trung Quốc đã khiến tình trạng sản xuất ô tô điện trên thế giới bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Trước tình hình này, chính phủ các nước châu Âu và các đơn vị sản xuất đang nỗ lực xây dựng chuỗi cung ứng pin độc lập, đảm bảo đủ nguồn nguyên liệu lithium, đất hiếm và coban để sản xuất pin xe điện.

Hiện nay, có ít nhất 4 công ty đang xây dựng các cơ sở chế biến quặng tại các đặc khu kinh tế của châu Âu để chế biến nguyên liệu trong vòng 5 năm tới, nhằm giảm bớt sự phụ thuộc vào Trung Quốc.

Các nhà sản xuất xe điện châu Âu cũng không nằm ngoài cuộc khi mạnh tay đầu tư vào lĩnh vực pin ô tô điện. Hãng North Volt (Thụy Điển) sẽ tiến hành xây dựng một nhà máy chế tạo pin có công suất lên tới 150GWh. Trong khi đó, Volkswagen (Đức) và Mercedes-Benz cũng đang lên kế hoạch chi tiết xây dựng các nhà máy sản xuất pin. 

Phó Chủ tịch EC Maros Sefcovic đồng ý rằng, các nhà máy sản xuất pin sẽ giúp EU đạt được quyền tự chủ nguồn cung trong lĩnh vực quan trọng này. Tuy nhiên, theo Olivier Montique – chuyên gia nghiên cứu thị trường của công ty Fitch Solutions, các kế hoạch trên chưa thể đáp ứng được nhu cầu pin xe điện tại châu Âu. Vì vậy, các hãng xe vẫn tiếp tục hợp tác với các nhà sản xuất pin châu Á. 

Việc các nước Châu Âu cố gắng tự chủ chuỗi cung ứng xe điện, tránh phụ thuộc quá nhiều vào các nguồn pin châu Á là điều hoàn toàn dễ hiểu khi mục tiêu của họ là “đặt dấu chấm hết” cho xe động cơ đốt trong vào năm 2035. Theo đó, để xe điện được phổ cập hoàn toàn tại châu lục này thì nguồn cung pin cần thiết là rất lớn.

Sự chuẩn bị kỹ lưỡng của các quốc gia có thể giải quyết triệt để vấn đề thiếu nguồn cung, tạo đà tăng trưởng cho thị trường xe điện châu Âu, nhất là khi dịch bệnh vẫn đang diễn biến phức tạp và các xung đột chính trị xảy ra. Trong bối cảnh này, kế hoạch ra mắt VF e35 và VF e36 của VinFast tại châu Âu sẽ thuận lợi và hứa hẹn tương lai đáng mong chờ. 

Khách hàng tham khảo thông tin và đặt cọc xe ô tô điện VinFast VF e34 hoặc gọi điện đến hotline 1900 232389 để được hướng dẫn chi tiết.