Quá nhiều chi tiết phải nhập khẩu dẫn đến sự chênh lệch giá thành sản xuất ô tô trong khu vực và sự chênh lệch về chi phí sản xuất đang là hai điểm nghẽn của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam mặc dù có những bước khởi sắc và được sự hỗ trợ từ Chính phủ nhưng vẫn còn rất nhiều khó khăn cho các doanh nghiệp nội địa khi tham gia chuỗi cung ứng ngành ô tô trong khu vực. Theo Bộ Công Thương, sự phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu và sự chênh lệch giá thành cũng như chênh lệch chi phí sản xuất với các quốc gia trong khu vực đang là hai điểm nghẽn, thách thức lớn đối với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hiện nay.

Sự phụ thuộc vào linh phụ kiện nhập khẩu

Thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được đánh giá là đang có sự phát triển, tuy nhiên vẫn còn non trẻ trong khu vực và đặc biệt là trên toàn thế giới khi còn phụ thuộc vào các linh phụ kiện nhập khẩu từ nước ngoài.

Đến nay, có tới 80% linh kiện phục vụ cho dây chuyền sản xuất xe trong nước là nhập khẩu, 20% còn lại sản xuất trong nước nhưng chủ yếu vẫn là các chi tiết đơn giản nhưng chi phí sản xuất lại cao. Ví dụ như ghế, săm, lốp, ắc quy, bộ dây điện, nhựa cỡ lớn…

Ngoài ra, do trình độ công nghệ kỹ thuật còn nhiều hạn chế nên chưa đáp ứng được những kỳ vọng về sự phát triển của nền công nghiệp ô tô Việt Nam. 

Theo tính toán, để tạo ra được một chiếc ô tô phải cần đến 30.000 – 40.000 chi tiết và linh kiện khác nhau. Do đó, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam muốn phát triển phải cần đến sự hợp tác và kết hợp cùng nhiều ngành công nghiệp khác: cơ khí chế tạo, điện tử, công nghiệp hóa chất,… Tuy nhiên, nếu việc liên kết này còn lỏng lẻo và chưa có sự kết hợp chặt chẽ như hiện nay thì chắc chắn giá thành linh kiện tự sản xuất bị “đội” lên khá cao. 

Thiếu chính sách ưu đãi, hỗ trợ các doanh nghiệp trong ngành công nghiệp ô tô

Nhiều chuyên gia cả trong và ngoài nước khẳng định, các doanh nghiệp nội địa Việt Nam hoàn toàn có thể tự chủ về sản xuất chip cho ô tô nếu như được hưởng các chính sách hỗ trợ và được tạo điều kiện như các tập đoàn công nghệ lớn khác cũng đang được hưởng tại Việt Nam. Do đó, các chuyên gia cho rằng, Chính phủ cần phải sớm có các chính sách hỗ trợ, tạo điều kiện thúc đẩy thị trường ô tô sớm có sự tăng trưởng, tiến tới mục tiêu ổn định và dài hạn. Quan trọng nhất vẫn là các chính sách thuế ưu đãi, thuế tiêu thụ đặc biệt để tạo ra sức “bật” cho ngành sản xuất ô tô trong nước.

Ngoài ra, Chính phủ cũng cần có nghiên cứu, rà soát, hỗ trợ các doanh nghiệp nội địa về các chính sách thuế, phí (thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc và linh, phụ kiện; thuế tiêu thụ đặc biệt…) bảo đảm tính khả thi và ổn định lâu dài, nhưng vẫn phải phù hợp với các cam kết quốc tế trong quá trình hội nhập. Mặt khác, hoàn thiện đồng bộ các cơ chế và các chính sách liên quan nhằm đạt những mục tiêu phát triển của cả ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt đối với những dự án đầu tư sản xuất xe điện, xe thân thiện môi trường.

Bộ Công Thương cho rằng, quy mô thị trường tại Việt Nam nhỏ và sự chênh lệch về giá giữa ô tô sản xuất trong nước và ô tô nhập khẩu cũng như chênh lệch chi phí sản xuất với các quốc gia trong khu vực đang là hai điểm nghẽn lớn nhất hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Cho đến khi giải quyết được 2 điểm nghẽn này, ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam sẽ có nhiều cơ hội phát triển đột phá. 

Tham khảo thông tin chi tiết, đăng ký lái thử và đặt mua các dòng xe ô tô của VinFast như VinFast Fadil, VinFast Lux A2.0, VinFast Lux SA2.0, VinFast President và VinFast VF e34 hoặc gọi điện đến hotline 1900 232389 để được hướng dẫn chi tiết.