Chỉ một hư hỏng nhỏ từ cảm biến lưu lượng khí nạp cũng sẽ tác động đến hiệu suất của động cơ, tiêu tốn nhiều nhiên liệu và ảnh hưởng lớn đến hành trình di chuyển.

Cảm biến lưu lượng khí nạp MAF (Mass Air Flow) nằm trên đường ống nạp của động cơ. Bộ phận này gồm bộ điều khiển ECU, điện trở và dây nhiệt. Cảm biến MAF có nhiệm vụ chính là theo dõi lượng khí được nạp vào động cơ. Bộ phận điều khiển ECU của cảm biến sẽ phân tích sau đó kiểm soát lưu lượng khí nạp vào sao cho vừa đủ, giúp động cơ hoạt động với hiệu suất cao nhất. 

Nếu cảm biến lưu lượng khí nạp bị hỏng sẽ ảnh hưởng tới khả năng vận hành của xe. Do đó, người lái cần nhận biết sớm các dấu hiệu hư hỏng cũng như biết cách kiểm tra đúng để tìm ra phương án khắc phục sự cố kịp thời. 

Dấu hiệu nhận biết cảm biến lưu lượng khí nạp bị lỗi

Dấu hiệu nhận biết rõ nhất khi cảm biến lưu lượng khí nạp bị lỗi là đèn cảnh báo kiểm tra động cơ Check Engine phát sáng. Ngay khi bộ phận này gặp trục trặc, các cảm biến khác được gắn xung quanh động cơ sẽ sẽ ngay lập tức phát hiện và gửi cảnh báo tín hiệu về bộ điều khiển trung tâm. Từ đó, thông báo cho người điều khiển biết thông qua đèn Check Engine. Vì vậy, người dùng cần thường xuyên chú ý đến tín hiệu trên đồng hồ taplo để sớm phát hiện và xử lý các hư hỏng. 

Xe khó khởi động và vận hành không ổn định cũng là dấu hiệu cho thấy cảm biến lưu lượng khí nạp bị lỗi. Lúc này, lượng không khí cung cấp vào khoang động cơ không ổn định khiến hỗn hợp cháy bên trong xi-lanh lúc thừa lúc thiếu, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của động cơ.

Ngoài ra, cảm biến lưu lượng khí nạp bị lỗi còn biểu hiện rõ ràng qua hiện tượng tiêu hao nhiên liệu nhiều bất thường và xuất hiện khói đen từ ống xả. Hư hỏng của cảm biến sẽ khiến dữ liệu đo bị sai lệch, ECU tính toán không chính xác khiến quá trình phun nhiên liệu vào buồng đốt nhiều hơn bình thường, gây hao xăng. Thêm vào đó, lượng xăng thừa không được đốt cháy hết là lý do ống xả tạo ra khói màu đen. 

Nguyên nhân cảm biến lưu lượng khí nạp bị lỗi

Hư hỏng của cảm biến lưu lượng khí nạp có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau. Trong đó, cảm biến bị bám quá nhiều bụi bẩn hoặc dầu mỡ là nguyên nhân chính khiến ECU phân tích sai các tín hiệu đầu vào. Ngoài ra, bộ phận này bị ảnh hưởng từ nhiệt độ cao của động cơ thời gian dài mà không được thay mới cũng dễ dẫn đến tình trạng phân tích sai về lưu lượng khí nạp. 

Bên cạnh đó, bộ lọc không khí không được bảo dưỡng, bôi dầu và thay mới định kỳ khiến nhiều tạp chất bẩn xâm nhập sẽ làm ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng khí nạp vào động cơ. Tốt hơn hết, người sử dụng cần thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng bộ lọc không khí và đặc biệt là cảm biến MAF tại các gara uy tín để sớm phát hiện các lỗi hư hỏng và có cách khắc phục kịp thời. 

Cách kiểm tra khi cảm biến lưu lượng khí nạp bị lỗi

Nếu chỉ kiểm tra bằng mắt thường rất khó để biết rõ nguyên nhân khiến cảm biến bị lỗi. Người dùng nên đưa xe đến các trung tâm sửa chữa, bảo dưỡng uy tín để các thợ sửa có chuyên môn kỹ thuật kiểm tra kỹ bằng máy móc hiện đại, cho kết quả chính xác hơn.

Kiểm tra bằng mắt thường

Việc kiểm tra bằng mắt thường trong một số trường hợp có thể giúp người lái nhận biết được tình trạng của các bộ phận bên ngoài của cảm biến. Chẳng hạn như dây cảm biến có đứt không, các đầu nối được gắn chặt chưa hay cảm biến có bị bụi bẩn, nứt vỡ hay không. 

Kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM)

Bên cạnh đó, người dùng có thể sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM) để kiểm tra cảm biến kỹ lưỡng và chính xác hơn. Đồng hồ kỹ thuật số (DMM) đo được những giá trị sau: 

Điện áp tham chiếu: Cảm biến lưu lượng khí nạp có điện áp tham chiếu là 5V. Khi sử dụng đồng hồ đo, nếu giá trị điện áp tham chiếu cho kết quả dưới 4V, người lái cần thay thế điện trở bên trong cảm biến. 

Kiểm tra tín hiệu khi nối đất: Lúc này, người dùng cần đo liên tiếp các giá trị điện áp từ ECU của cảm biến. Nếu các giá trị đo được có sự chênh lệch lớn hơn 10% nghĩa là điện trở của cảm biến cần được thay mới. 

Đo điện áp cung cấp bởi nguồn: Điện áp đặt vào ECU cảm biến có giá trị là 12V. Vì vậy, khi đo bằng đồng hồ vạn năng, nếu giá trị điện áp đo được chỉ bằng 95% giá trị ban đầu thì chứng tỏ ECU của cảm biến đã bị lỗi. 

Kiểm tra bằng công cụ quét chuyên nghiệp

Ngoài hai cách kiểm tra trên, máy quét chuyên nghiệp cũng là thiết bị thường được sử dụng để biết rõ tình trạng cảm biến tại các gara chuyên nghiệp. 

Đầu tiên, hãy bật chế độ KOER và nhập các dữ liệu cơ bản về cảm biến vào trong máy quét. Sau đó, tiến hành khởi động động cơ, chuyển máy sang chế độ KOER bắt đầu quét các lỗi hư hỏng. Người dùng tiếp tục thực hiện nhấn, nhả bàn đạp ga để máy quét hiển thị rõ biểu đồ lưu lượng khí nạp thông qua chế độ PRM. Sau khi thực hiện xong các bước trên, các kết quả sẽ hiển thị rõ trên màn hình. 

Hướng dẫn thay cảm biến lưu lượng khí nạp

Nếu cảm biến lưu lượng không khí bị hư hỏng nặng, người lái cần tiến hành các bước thay thế theo trình tự dưới đây. 

Bước 1: Tắt công tắc đánh lửa và ngắt kết nối ắc quy để tránh gây nguy hiểm trong quá trình thực hiện.

Bước 2: Tháo đầu nối bằng cách dùng tay ấn mạnh vào lẫy nhựa bên cạnh cảm biến, dùng tua vít tháo các ốc vít xung quanh. 

Bước 3: Thay thế cảm biến cũ bằng cảm biến mới.

Bước 4: Lắp lại kết nối cảm biến, ắc quy và bật công tắc đánh lửa.

Bước 5: Xóa bộ nhớ ECU bằng đầu đọc mã OBD và thử khởi động lại xe.

Cảm biến lưu lượng khí nạp đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát lượng không khí được đưa vào bên trong động cơ. Nếu bộ phận này bị hư hỏng sẽ khó tránh khỏi một số sự cố khi vận hành. Vì vậy, người dùng cần hạn chế tối đa các hiện tượng hư hỏng bằng cách đưa ô tô đến các gara, trung tâm bảo dưỡng uy tín để kiểm tra thường xuyên và khắc phục lỗi sớm nhất có thể. 

Tham khảo thông tin chi tiết và đăng ký lái thử các dòng xe ô tô của VinFast như VinFast Fadil, VinFast Lux A2.0, VinFast Lux SA2.0,  VinFast President và VinFast VF e34 hoặc gọi điện đến hotline 1900 232389 để được hướng dẫn chi tiết.